Charlie Enright: Se solo fosse così facile >> Scuttlebutt Sailing News

Jan 19, 2024

Published on June 7th, 2023 by Editor-->

Anche se il vantaggio è di solo un punto nella Ocean Race, l'11th Hour Racing Team non scambierebbe il posto con nessuno. La squadra è andata alla grande, vincendo le ultime due gare e finalmente mantenendo il suo status di favorita prima della gara. Il redattore di Scuttlebutt Craig Leweck ha fatto il check-in con il suo skipper Charlie Enright durante la loro sosta in Danimarca:

Hai vinto la quinta tappa transatlantica, ma secondo il rapporto della tua squadra hai avuto una collisione con un mammifero marino o una megafauna. Cos'è la megafauna?

Grandi animali marini che vivono nell'oceano.

L'ho cercato su Google e sembrava preistorico, come qualcosa di enorme difficile da spiegare.

La realtà è che non sappiamo cosa abbiamo colpito, ma non sembrava un contenitore ed era più grande di un pesce. Siamo passati da 29 nodi a 2 nodi.

Qualche danno?

Nessun danno alla barca. Il danno più grande è stato per la popolazione. Amory Ross si è rotto una spalla. Probabilmente è volato in avanti di circa tre metri all'indietro prima di incontrare la paratia successiva. Probabilmente sarà fuori per il resto della gara. Conserviamo la speranza per l'ultima tappa. Charlie Dalton ha avuto un bernoccolo grande quanto una palla da baseball in testa, che si è trasformato in un occhio nero piuttosto brutto. Non sono un medico, ma ho dovuto dirgli che abbiamo avuto un incidente con una megafauna tre volte prima che potesse davvero elaborare quello che stava succedendo.

Quando le persone affondarono, non fu come se stessimo navigando con tre persone. Eravamo tre persone che si assumevano le responsabilità degli altri due oltre a doverci prendere cura di loro come pazienti, somministrando farmaci, controllandoli periodicamente e spostandoli ogni volta che viravamo o strambavamo: era come Weekend da Bernie.

Raccontami di aver portato Charlie Dalin come equipaggio per la quinta tappa, che è caldo nell'IMOCA come chiunque altro.

Conosce abbastanza bene la piattaforma. Se c'è una barca più simile alla sua al mondo, è la nostra. È stato il punto di partenza per gran parte di ciò che abbiamo finito per fare. Inoltre, abbiamo una storia con lui che si è allenato insieme. Tuttavia, è certamente diverso navigare con qualcuno in un ambiente competitivo, ma lui è arrivato fresco ed entusiasta.

E' un marinaio veloce. È un marinaio naturale. È anche un architetto navale esperto, quindi può esprimere ciò che sente e ciò che sta facendo. Ci sono molte persone che hanno questa sensazione, ma non riescono a condividere quei pensieri e sentimenti con gli altri. È come il pacchetto completo. È assolutamente fantastico.

Avere successo nella Ocean Race significa migliorare durante tutta la gara. Ci sono stati momenti in cui ha detto: "Ehi, proviamo questo"?

Abbiamo avuto un approccio molto aperto con Charlie perché, anche se lui saliva a bordo e faceva domande su come facciamo le cose e su come funziona la barca e questo e quello, ci assicuravamo di non avere una mentalità chiusa e gli chiedevamo: "Come sarebbe lo fai in questa situazione sulla tua barca?"

Inoltre, ci sono stati alcuni avanti e indietro sulle differenze di progettazione e su alcune cose che abbiamo provato che non hanno funzionato bene, e ha portato via alcune cose che stavamo facendo e che probabilmente proverà sulla sua nuova barca. Si è rivelato un vero e proprio scambio simbiotico di informazioni.

Puoi quantificare quanto stai guidando meglio la barca adesso rispetto alla partenza?

È difficile da dire, e questo ha a che fare con i danni che abbiamo subito con i nostri foil nella Tappa 2, e con il dover usare i nostri foil più vecchi nelle Tappe 3 e 4. Se ricordate nella Tappa 2 nell'Atlantico meridionale, arrivando a Città del Capo, noi abbiamo stabilito il record della corsa di 24 ore e abbiamo avuto un considerevole vantaggio per un po' finché non abbiamo parcheggiato sotto Table Mountain.

Ma li abbiamo riparati e sostituiti con questi a Newport, e riteniamo che siano certamente un passo avanti rispetto a quelli che dovevamo utilizzare negli oceani meridionali e lungo l'Atlantico fino a Newport. Quindi è stato utile, sicuramente.

Qualche decisione sulla selezione delle vele per la prossima tappa?

Non proprio. Riceviamo 11 carte vela e abbiamo utilizzato l'ultima per la tappa 6. L'abbiamo conservata, quindi ora tutte le nostre vele sono cardate e selezioniamo le vele in base alle previsioni. L'ultima vela è stata la J0.