Vale la pena viaggiare in premium economy KLM sul Boeing 787 Dreamliner?

Jan 16, 2024

Mentre alcune compagnie aeree europee offrono da decenni la premium economy, la compagnia olandese KLM è arrivata relativamente tardi alla festa, lanciando il suo prodotto Premium Comfort solo a settembre dello scorso anno.

Otto dei Boeing Dreamliner della compagnia aerea sono ora dotati dei nuovi sedili, mentre la flotta rimanente di Boeing 777 e Dreamliner wide-body dovrebbe essere adattata entro giugno 2024. Il 787-10 Dreamliner opera dall'hub di KLM presso l'aeroporto di Amsterdam Schiphol (AMS) verso diverse destinazioni negli Stati Uniti, tra cui l'aeroporto internazionale di Los Angeles (LAX) e l'aeroporto internazionale di San Francisco (SFO).

KLM ha impressionato Zach Griff di TPG sul volo inaugurale Premium Comfort nel 2022, quindi, essendo anch'io un frequente viaggiatore in premium economy, ero ansioso di vedere se valeva la pena tra Amsterdam e l'aeroporto internazionale O'Hare (ORD) di Chicago.

Ecco com'è stata l'esperienza nel mio itinerario di andata e ritorno.

Le tariffe di andata e ritorno in contanti nella Premium Economy di KLM hanno solitamente un prezzo compreso tra il 50% e il 100% in più rispetto al costo della Economy. La classe business di solito costa circa tre volte il prezzo della classe economica.

Il programma fedeltà di Air France-KLM, Flying Blue, utilizza prezzi dinamici per i premi, il che significa che i tassi di riscatto delle miglia possono variare notevolmente a seconda delle date del viaggio e della domanda (e del prezzo delle tariffe in contanti). Abbiamo prenotato un riscatto di andata e ritorno dall'aeroporto di Londra Heathrow (LHR) a Chicago via Amsterdam in Premium Comfort per 83.500 miglia Flying Blue più $ 672 (inclusa la tassa sui passeggeri aerei del Regno Unito), che era all'estremità inferiore della scala di riscatto. I voli brevi tra Londra e Amsterdam erano in economy, poiché non esiste una premium economy sugli aerei a fusoliera stretta utilizzati da KLM su questa rotta.

Ecco i range delle tariffe aeree e i riscatti dei premi in tutte e tre le cabine solo sulla rotta Amsterdam-Chicago nel corso del prossimo anno (tasse e commissioni erano inferiori rispetto a quelle del mio biglietto da quando sono partito e arrivato a Londra).

Puoi trasferire punti da American Express Membership Rewards, Bilt Rewards, Capital One, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou e Marriott Bonvoy a Flying Blue. Al di fuori di Marriott, tutti questi partner di trasferimento offrono conversioni con un rapporto 1:1. I trasferimenti Marriott Bonvoy, invece, hanno un rapporto 3:1, con un bonus di 5.000 miglia assegnato per ogni 60.000 punti Marriott trasferiti.

Un biglietto premium economy su KLM (se prenotato con contanti, miglia Flying Blue o miglia partner come Delta SkyMiles o punti Virgin Atlantic) include la selezione gratuita del posto e due bagagli registrati fino a 50 sterline ciascuno.

I passeggeri possono anche utilizzare la linea per il check-in Sky Priority (insieme ai passeggeri di classe business), che era più breve della linea normale, nonché la corsia di sicurezza rapida, sebbene questa non fosse disponibile a Chicago. I passeggeri Premium Comfort con status SkyTeam Elite Plus possono accedere alle lounge KLM e dei partner durante il loro viaggio, ma se non possiedi questo status, un biglietto KLM Premium Economy non ti permetterà di entrare.

Le corsie d'imbarco in entrambi gli aeroporti sono state allestite con cura per le cinque diverse zone d'imbarco, con i passeggeri Premium Comfort invitati a imbarcarsi nel secondo gruppo, dopo la classe business.

Situata direttamente dietro la cabina di classe business, la cabina 787-10 Premium Comfort di KLM conteneva 28 posti in una configurazione 2-3-2 su quattro file.

Per il mio volo diurno per Chicago ho scelto un posto sul corridoio nell'ultima fila della cabina. Per il volo notturno di ritorno ad Amsterdam ho optato per un posto vicino al finestrino, questa volta nella fila della paratia anteriore sinistra.

I sedili nuovi e freschi erano fantastici e molto più comodi e lussuosi dei sedili economici dall'aspetto stretto, nove affiancati nella cabina dietro. Il mio sedile era caratterizzato da un'ottima imbottitura, un'ampia reclinazione e un poggiatesta che poteva essere regolato su e giù in più posizioni e aveva ali sui lati che potevi regolare per cullare la testa.

Un poggiagambe spuntava da sotto il cuscino del sedile con il semplice tocco di un pulsante nel bracciolo centrale.

I sedili della prima fila avevano un altro pulsante per ripiegare un poggiapiedi alla base del poggiagambe, mentre i sedili delle altre tre file dietro avevano un poggiapiedi che veniva ripiegato manualmente dallo schienale del sedile davanti. Avendo provato entrambi, ho preferito la prima fila perché i miei piedi avevano più spazio di movimento quando il sedile era reclinato, e mi sembrava di avere un po' più di spazio personale, il che è prezioso su un aereo.